Prix de la Vocation Patrick FOURTICQ

Patrick Fourticq rentrera à AIR FRANCE en 1969 et épousera la même année Christine qui le suivra tout au long de sa carrière. Pilote sur Caravelle, il est envoyé en 1973 au Cambodge pour assurer l'évacuation de PNOM-PEHN alors assiégée.
De retour d'Asie, AIR FRANCE le détache à la TWA pour sa qualification de pilote long-courriers sur Boeing 707. En 1975, Patrick assure la ligne Lima / Papeete et habite au Pérou.
En 1977, AIR FRANCE le charge de l'instruction des pilotes de la Royal Air Maroc à Rabat, sur Mystère 20. Qualifié alors sur Boeing 747, il prend la direction de l'école de pilotage d'Air France à Hazebrouck.

En 1979, participation au premier rallye Paris-Dakar comme pilote d'assistance. Passionné de désert et lié d'amitié avec Thierry Sabine, Patrick prend alors la responsabilité de la couverture aérienne du rallye.
En 1981, Patrick gagne la première course aérienne Transatlantique Paris / New-York / Paris.
Lors du Paris-Dakar suivant, il assure les recherches qui permettent la récupération de Mark Thatcher perdu dans le Tanezrouft. Les journalistes de la course lui remettent alors une distinction pour services rendus à leur cause… !

Patrick restera très lié avec le milieu journalistique.
En 1982 Patrick dirige l'organisation de la première course d' ULM, Londres-Paris. Succès sans précédent avec 65 000 parisiens rassemblés sur les pelouses de Bagatelle. Cet événement sera le départ du phénomène ULM en Europe. En 1983, association avec ses deux coéquipiers et amis, Henri Pescarolo et Hubert Auriol.
La "Bande des trois" remporte tous les classements du premier Grand Prix de France ULM, puis établi les premiers records du Monde dans cette spécialité.

En 1984, première participation comme concurrent du rallye Paris-Dakar, où il prend la place de 7ème au classement général et second de sa catégorie (Mitsubishi-Nikkon).
La même année, aux couleurs de J&B, Patrick et Henri pulvérisent trois records du monde détenus par les Américains entre San Francisco et Paris sur un petit monomoteur maintenant célèbre, le Piper Malibu.
Pour le même groupe d'annonceurs, Henri gagne alors les 24 heures du Mans, pendant que Patrick gagne le Grand Prix de Paris ULM.

Membre du jury du personnel navigant de la Direction Générale de l'Aviation Civile, Patrick fait passer de nombreux tests en vols pour l'obtention des licences professionnelles.
Membre du comité d'honneur Pilâtre de Rozier, Patrick parraine le premier challenge de Montgolfière avant Henri Pescarolo puis Pierre Barret.
Deuxième Paris-Dakar comme concurrent, aux cotés d'Henri Pescarolo, révélation de cette épreuve. Dans le groupe de tête durant la quasi-totalité de la course, l'équipe sous couleurs "Ricard Pacific" cassera le moteur de sa voiture à 40 km de l'arrivée... Ce n'est que partie remise et Patrick repartira aux côtés d'Henri défendre les couleurs de Pernod lors de l'édition 1986.

Patrick sera en même temps sacré 1er Champion de France ULM et participera à 17 compétitions internationales où jamais il ne fera une place inférieure à second...
Son élève en ULM ; Hubert Auriol deviendra très rapidement le dauphin et remportera successivement le Grand Prix de Paris et Le Deauville-Paris sur ULM à Flotteurs.
Patrick et Henri assureront pendant le 6ème Paris-Dakar, une chronique quotidienne sur France-Inter pendant un mois. Très introduits et estimés dans le milieu de la presse, ils participeront à de nombreuses manifestations télévisées ou radio diffusées.

En 1985, Patrick est nommé commandant de bord à AIR FRANCE.
II perfectionne cette année là, son pilotage des hélicoptères et participe à la mise au point de l'ULM Falcon, transformé en machine de très haute compétition, pour les championnats du Monde d'ULM. Ses obligations professionnelles à Air France lui interdiront de participer à ces championnats.
Patrick Fourticq bat, sur son Falcon, le record du monde de distance en ULM avec un vol de plus de 1000 km non-stop entre Brest et Saint-Tropez.
II obtient le Colibri d'Or numéro 1, plus haute distinction Internationale en ULM.

Début 1986, après la perte de sa voiture à la suite d'un incendie lors de la 8ème édition du rallye Paris-Dakar, Patrick reprendra la direction des opérations aériennes de la course, et fera partie du staff de direction après la mort de son ami Thierry SABINE.

Au retour du rallye, Patrick est nommé instructeur Commandant de Bord à Air France.

La Fédération Aérienne Internationale lui décernera à New Delhi, le Diplôme PAUL TISSANDIER, la plus haute distinction sportive aéronautique.
Après une participation pour TOYOTA au 9ème rallye Paris-Dakar, Patrick entouré de ses amis Henri Pescarolo et Hubert Auriol, battra le record du tour du monde d’Howard Hugues (vieux de 50 ans) à bord du Spirit of J&B, avion datant de 1938.
L’année 1988, Patrick Fourticq et Henri Pescarolo courront sur Peugeot 405 Turbo 16 aux cotés d’ Ari Vatanen, sur le 10ème rallye Paris-Dakar, le Rallye de Tunisie et le rallye de l’Atlas.
Passionnés d’hélicoptères, ils développeront sur l’aéroport de Meaux Esbly, la société HELI-RP.
Accompagnés de Patrick Baudry, ils engageront leur appareil du tour du monde sur la route de la vanille, course aérienne de Paris à la Réunion.

Le 28 juin, le Ministre des transports décernera personnellement à Patrick Fourticq la médaille de l’Aéronautique, la plus haute distinction aéronautique française.
L’année 1989, après une 11ème participation au Paris-Dakar, sera l’année Hélicoptère, avec le passage des épreuves de Pilote Professionnel d’Hélicoptères et la délivrance de la qualification instructeur. En même temps Patrick obtiendra sa qualification Airbus A300 et A310.
Patrick Fourticq sera, de plus, élu cette même année pour 6 ans au comité Directeur du Paris-Dakar.

Avec Remy son fils, Patrick deviendra le 9 juillet le premier champion de France d’hélicoptère, et sera sélectionné immédiatement pour les prochains Championnats du Monde où il prendra la première place des équipes françaises.

En 1990, Patrick sera nommé chef pilote de la division Airbus A.300 et A.310 à AIR FRANCE, puis chef du personnel Navigant de la Postale de Nuit.
Responsable en 1992, de l’assistance du premier rallye Paris-Moscou-Pekin auprès de René Metge, Patrick assurera la coordination sur le terrain et nouera des contacts amicaux avec les autorités aéronautiques de Chine et de la CEI.
Huit avions gros porteurs et onze hélicoptères traverseront ainsi la CEI puis la Chine, en effectuant de nombreuses évacuations sanitaires sans soucis particulier.
Après le cataclysme social d’AIR FRANCE en octobre 1993, Christian Blanc, nouveau président de la compagnie, le fait participer étroitement aux travaux de restructuration de la compagnie.
Chargé des négociations avec le personnel navigant technique, Patrick fait alors partie du groupe devant imaginer les modes de fonctionnement de la nouvelle entreprise en termes de personnel navigant.
Après avoir mis en place le processus PNT (personnel navigant technique), Patrick est nommé Directeur de le Flotte et du PNT au centre de résultat Afrique, où il concilie son amour pour l’Afrique et celui de l’aviation.Il perfectionne alors ses connaissances en gestion et droit social.
Gérant d’un service comprenant 16 avions gros porteurs et 1600 personnes, il assumait un certain nombre de tâches auprès de la direction des Ressources Humains d’AIR FRANCE, en présidant, entre autres, les réunions des Délégués du personnel.

Le 1er mars 1997, Patrick Fourticq est détaché auprès de la compagnie Aéropostale où il occupe le poste de Directeur des Opérations Aériennes tout en gardant des fonctions de conseiller auprès du Directeur des Ressources Humaines d’AIR FRANCE.

Poussé par les souvenirs de Mermoz qui hantent les couloirs de l’Aéropostale, Patrick Fourticq avec ses amis Franklin Devaux et Patrick Baudry se lancent dans une nouvelle aventure. "Sur les traces de l’aéropostale", itinéraire de plus de 14000 km, de Toulouse à Santiago du Chili sur un hydravion Catalina PBY.5. de 1936.
En 2000, Jean-Cyril Spinetta, nouveau président d’AIR FRANCE, permet à Patrick de retrouver l’Afrique, avec un poste de chargé de mission. Patrick audit alors un certain nombre de compagnies sur le plus vieux continent, pour s’arrêter sur Air Ivoire.
Air Ivoire constitue donc le dernier challenge de la vie de Patrick Fourticq, où il y prend les fonctions de directeur d’exploitation. Cette compagnie sort des cendres grâce à une poignée d’hommes amoureux de l’Afrique.
Patrick rentre d’Afrique en juillet 2002 pour ne jamais y retourner.

Il nous a quitté le 10 avril 2003 après un cancer qui l’a emporté en 8 mois.